LEY DE NAVEGACION 20094 PDF

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Author: Vodal Fausida
Country: Liechtenstein
Language: English (Spanish)
Genre: Health and Food
Published (Last): 19 March 2011
Pages: 401
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ISBN: 343-5-84524-275-5
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Reglas de Estocolmo Reglas de Viena Conferencia de Montreal Rumbos en el buque. Hundimiento para cortar un incendio en el puerto. Objetos y provisiones quemados como combustible. Indemnizaciones por defensa del buque.

Municiones y otros gastos de defensa. Rescate de tripulante, buque o carga. Gastos por desencallar el barco.

MARITIME STATUTES

Gastos de asistencia y salvamento. Gastos de alijo y transbordo. Menoscabo de efectos vendidos. Que afectan a la comunidad navegante buque, flete y carga: El buque navegando debe encontrarse en presencia de un peligro. Este peligro debe ser: Actual, el peligro no debe ser ni muy remoto, de modo que no produzca sus efectos, ni muy cercano, porque si es muy cercano carece de todo objeto el sacrificio.

Con lo cual el sacrificio, enmarcado, solamente, navegaccion acto volitivo. Los gastos necesarios de arribada a un puerto para repararse aprovisionarse. Los cables y palos que se corten let inutilicen, las anclas y las cadenas que se abandonen para salvar el cargamento, el buque o ambas cosas. Los gastos de alijo o trasbordo de una parte del cargamento para aligerar el buque y ponerlo en estado de tomar puerto o rada, y el perjuicio que de ellos resulte a los efectos alijados o trasbordados.

Los valores contribuyentes se cotizan, de acuerdo a estas reglas, conforme al curso de las respectivas fechas en que aquellos deben ser determinados. Las contribuciones provisorias y los adelantos deben ser inmediatamente convertidos en una moneda valor oro. Primer Tratado de Derecho Comercial de Montevideo.

Preveen soluciones distintas, tanto para los conflictos de leyes como para los conflictos de jurisdicciones. Las nuevas reglas no difieren de las La Regla E no fue, finalmente, reformada, pero se incluye un comentario sobre ella.

Goldman and Sons Ltd. Esta reforma fue aprobada en navegadion grupo de trabajo de la Asamblea, por unanimidad.

Hudson en su mensaje a la Association of Average Adjusters en The other parties to the adventure will not now have to pay for the aditional labour cost involved in making this separation, nor if it has been overlooked, will the average adjuster have to rely on guesswork. Nor will it be necessary to explore the realm of semanties to decide what is a ‘portion’ of a bulk -cargo, or whether there is a distinction between a package which is ‘charred’ and one which is ‘seorched’.

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Everyone will benefit by this real and practical simplification. Corte de restos despojos. En un interesante trabajo realizado por N.

International Law of the Shipmaster

Sin embargo la idoneidad de los servicios arbitrales y judiciales disponibles en Londres, han hecho que una gran cantidad de casos de asistencia y salvamento sean decididos bajo la ley inglesa, indiferentemente del lugar donde los servicios hayan sido prestados.

Nunca ha sido cuestionado que la responsabilidad de los intereses salvados frente a los salvadores es individual. El salvador tiene un privilegio sobre la propiedad salvada, al tiempo y lugar cuando tales bienes son puestos en estado de seguridad. El consejero de la Association nafegacion Average Adjusters, endijo: Se pregunta nuevamente si tales responsabilidades.

Esta fue navvegacion novedad respecto de los textos contenidos en las resoluciones de Glasgow, las Reglas de York y las Reglas de York y Amberes Gastos en puerto de arribada, etc.

Esta navegaciion ha permanecido vinculada a la Regla A. Deducciones del costo de las reparaciones. Valor a admitir por la carga perdida.

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No encontramos en ella reforma verdaderamente sustancial. Deben ser motivados por un Peligro Cierto, sin que medie culpa de las partes interesadas. Cada cual se beneficia o perjudica con las consecuencias del casus y los riesgos anejos a todo contrato. El sacrificio no es voluntario si lo exige la fuerza misma de la circunstancia.

Entre los dos males, tiene que elegir el que en sus previsiones resulte menor. Arnould ha precisado esta tesis. Esta doctrina se mantuvo hastaaproximadamente. Existe entre ambas una similitud, pero difieren en su alcance. Se exige una finalidad en el sacrificio: Si unos bienes fueron elegidos deliberadamente para sacrificarse y salvar a otros, y estos otros no se salvan como consecuencia de ese sacrificio, se salvan al menos probablemente por haber sido reemplazados. La Regla A de York-Amberes, habla e general de un “peligro”.

La varada del buque. En cambio las reglas de York-Amberes dicen lo siguiente: Rumbos en el Buque. El inciso 5 ” Hundimiento par cortar un incendio en el puerto.

En la regla II, se establece: Objetos y provisiones quemados como combustibles. Dicen las Reglas de York-Amberes: La dificultad estriba en establecer cuando deben considerarse extraordinarios. Claro es que el uso de las municiones es como el empleo de los botes de salvamento, es extraordinario con respecto a la aventura, pero no lo es con respecto a su destino especial.

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Rescate de tripulantes, buque y carga. Los gastos hechos para poner a flote un buque encallado de. Los gastos que se originan con motivo de la entrada de un buque en un puerto de refugio, promueven complejas cuestiones.

Los gastos necesarios de arribada a un puerto para repararse o aprovisionarse. Si el riesgo de enemigos, corsarios o piratas, no hubiere sido bien conocido, manifiesto y fundado en hechos positivos y justificables.

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Gastos de Asistencia y Salvamento. Los gastos de asistencia son extraordinarios. Esto es admitido por las Regla de York-Amberes que expresan lo siguiente: Gastos de alijo y transbordo del cargamento.

Para todos los casos en que se busque salvar al buque de riesgo de mar o de enemigos y ponerlo en estado de tomar puerto o rada. Menoscabo de los efectos vendidos. La demanda debe ser notificada, en ese caso, al transportador o al buque y a tres de los consignatarios de los efectos de mayor valor.

El proceso se conoce con el nombre de proceso pericial, el cual tiene falta de contenido jurisdiccional ya que se desenvuelve sin formalidades legales, pero con la facultad de el liquidador de resolver cuestiones legales. La sentencia que recae en cualesquiera de los juicios a que se refiere los tres supuestos antes mencionados, tienen el valor de cosa juzgada Art.

No contribuyen los equipajes de los pasajeros y de los tripulantes, ni los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento de embarque, ni el correo, ni las personas embarcadas a bordo. El Buque, La Carga y El Fletea los que se agregan los riesgos a que esa comunidad y el ejercicio navegatorio suponen. Reglas de York-Amberes de Menoscabo de efectos vendidos j. Comentario Esta regla ha permanecido vinculada a la Regla A. La varada del buque; 2. Gastos de arribada forzosa “Regla X.

Codigo de comercio Peruano.